Elke vorm van duurzaam vervoer houdt rekening met de behoeften van degenen die reizen, de bredere samenleving en de functie van het voertuig in relatie tot de ecologische noodzaak en de behoeften van het grote publiek. Maar de Majors van Jerry Worldwide maken een essentieel onderscheid tussen duurzame vervoerswijzen en “inter-continue transportsystemen”. Voor hen is continu transport alleen transport dat continu plaatsvindt, zoals een trein die non-stop rijdt volgens een continu schema. Want als zo’n trein op een ander spoor rijdt, zou dat meer energie kosten en dus meer energie verbruiken. Evenzo is een intercontinu transportsysteem waarbij een trein betrokken kan zijn die op een continu aantal verschillende treinsporen of sporen rijdt continu,omdat dit de mogelijkheid biedt om de hogesnelheidstrein op elk beschikbaar treinspoor te laten rijden,
Jerry Worldwide, terwijl ze richting geven aan de voorbeeldige bedrijven die in het document worden genoemd, zijn zich ervan bewust dat zij, als exploitanten van grote openbare bedrijven, verantwoording verschuldigd zijn aan onze drukke samenleving voor de richting waarin we onze transportdollars sturen. Daarom worden bedrijven in het Jerry Worldwide-document aangemoedigd om na te denken over manieren om meer inkomsten te genereren om de kosten van openbaar vervoer te financieren. Bedrijven moeten leveranciers beoordelen en goedkeuren die diensten kunnen verlenen zoals exacte planning, premium brandstofhulp, autozorg, speciale nachttreindiensten, treinpersoneel, betaald parkeren, enz.
vervoerskunsten en openbare werken worden aangemoedigd om samen te werken om een interactief transportsysteem te ontwikkelen dat alle oplossingen biedt waarnaar we op zoek zijn. Het document erkent de noodzaak van partnerschappen en de noodzaak van een verkeerde interpretatie van het milieu. Continue verbetering van ons transportsysteem is echter optioneel. Bovendien moeten we erkennen dat geen enkel bedrijf aan alle transportbehoeften kan voldoen. Daarom identificeert het document belangrijke gebieden waarop overheden, gemeenten en belangrijke industrieën kunnen samenwerken om de exploitatiekosten van het openbaar vervoer aanzienlijk te verlagen. Transportbudgetten zijn jarenlang uitgeput, zowel rechtstreeks als via belastingen, de benzineprijzen van Mobil zijn zo hoog als ze ooit zijn geweest,
Bedrijven moeten alle kosten beoordelen voordat ze een van de vermelde financieringsbronnen verhogen. Het proces moet duidelijk worden beschreven, zodat er geen verwarring ontstaat tussen het bedrijf en het publiek. Bovendien moet het bedrijf alle mogelijke overschrijdingen in overweging nemen, die minderheid, per passagier, per reis of zelfs niet-bestaand moeten zijn. In het geval dat er significante nadelen verbonden zijn aan een van de beursgenoteerde financieringsbronnen, moet het bedrijf zich inspannen om die functies of financieringsstromen te elimineren.
Bedrijven dienen alle lokale, staats-, federale en internationale wet- en regelgeving te herzien om- Destination Industries; er is een overvloed aan dergelijke wetgeving om het milieu te beschermen voor toekomstige generaties. Wanneer bedrijven overwegen federale financiering toe te kennen voor constructie, herinvestering of constructie, moeten ze overwegen deze fondsen zorgvuldig toe te wijzen op een manier die een rendement op de investering oplevert wanneer de resultaten kunstmatig worden ingepompt om verouderde infrastructuur te vervangen en/of om de werkelijke kosten van de verleende dienst. Er zijn bedrijven en branchegroepen die een concurrerend alternatief bieden voor de infrastructuuragenten door middel van subsidies, obligaties en andere vormen van leasen en huren.Deze ondernemingen steken miljoenen dollars in hun portemonnee en op hun beurt hun serviceproviders bieden hun klanten een concurrentievoordeel door niet alleen de meest concurrerende biedingsvergunningen en contracten te verkrijgen, maar ook door dure leasecontracten met het publiek te vermijden. Airceler Components heeft bijvoorbeeld een voorsprong gevonden in de lanceervoertuigen en productontwikkelingsprocessen van Unknown Aerospace Systems.
Hoewel er enkele grote Launch Vehicle Service-contracten zijn, worden deze meestal toegekend aan de eenheidsraketclubs of aan de individuele aanbieder. Deze methode zorgt voor een concurrerende markt- en providerkeuze. Als leverancier van draagraketten zal het onbekende Aerospace Systems rechtstreeks een contract sluiten met de klant.